凌晨5點，“咚咚”兩聲脆響，如同晨鼓初鳴，打破了沉寂夜色。

　　原來，驅鳥員正拿著高空驅鳥器對飛行區(qū)過夜的鳥兒進行驅趕，為當日首班機清除鳥擊隱患，這是記者日前在蘭州中川國際機場飛行區(qū)看到的一幕。

　　機場驅鳥員介紹，飛機起降時最怕的險情之一就是鳥擊。他們的主要工作，就是及時驅離飛行區(qū)內的鳥兒，保障飛機起落平安。不論是寒風侵肌的冬天，還是驕陽似火的夏日，他們都堅守在驅鳥的崗位上。他們的一天，可以說“起得比鳥早，睡得比鳥晚。”

沖擊波驅鳥器保障飛機起降安全。

驅鳥員在檢查機場聲波驅鳥儀的工作情況。蘭州新區(qū)報記者羅晉業(yè) 攝

　　驅鳥員的工作，并不是單人單車就可以完成的。“鳥擊情況和鳥類季節(jié)活動變化有明顯關系，主要呈現夏秋多、冬春少、遷徙季節(jié)多3個特點，因此在鳥情高發(fā)期和航班高峰期我們會同時保持4輛驅鳥車不間斷驅鳥。”驅鳥員說，驅鳥工作是要在航班運行期間不間斷開展的。在中川機場，從每天航前1小時（約早晨5點），到航班結束，都是驅鳥員的工作時間。

　　驅鳥期間，記者注意到，在跑道上，每間隔一定距離就會出現聲波驅鳥器、沖擊波驅鳥器、藍光驅鳥儀等驅鳥設備，如果發(fā)現鳥兒身影，驅鳥員便會立馬下車，拿起高空驅鳥器打上一槍。

　　驅鳥現場，震爆類、聲波類設備不間斷發(fā)出的轟響聲、猛禽猛獸的嘶吼聲，讓人感到輕微耳鳴。“剛開始工作時，一天下來耳朵一直嗡嗡作響，現在已經適應了。”驅鳥員說。

　　他們天天與鳥兒“斗智斗勇”。鳥類很聰明，適應性強，因此驅鳥員還會定期更換驅鳥設備的擺放位置，調整設備運行時間及頻次，提高驅鳥效果，防止鳥類產生適應性。

　　但依靠設備驅趕治標不治本，最終還得靠生態(tài)治理。在驅鳥員看來，驅鳥還是要以生態(tài)環(huán)境治理為主，驅趕為輔。

　　“麻雀是中川機場的常見鳥種，通常以草籽、昆蟲為食，我們就通過抑制植被結籽率，噴藥降低昆蟲密度，控制草坪生長高度等符合國家環(huán)境保護的手段，從食物鏈的角度降低飛行區(qū)對鳥類的吸引力。”驅鳥員說，從生態(tài)環(huán)境治理方面而言，就是采取除蟲、割草、治理水生生物等系列措施切斷鳥類食物源，從根源上減少鳥類進場活動頻次。

　　在中川機場及周邊區(qū)域，每年大約有幾十種鳥類活動，鳥情隨著季節(jié)更替而變化。“當好驅鳥員的前提是能準確地識鳥，記錄鳥類種類、飛行、遷徙等相關信息，讓驅鳥員更懂鳥。”驅鳥員這樣說。

　　在驅鳥員的辦公區(qū)內有一個標本室，里面整齊地擺放著幾十種鳥類模型。這些模型直觀地讓驅鳥員了解鳥類的外部特征、相關習性，以便日常工作中能在飛行區(qū)清晰辨認出該鳥類，做到及時采取有效手段進行驅趕，提高驅鳥員的業(yè)務水平。

　　“機場驅鳥最難熬的就是夏天，白天高溫酷暑，晚上既要克服疲憊，還要使用夜視儀等設備時刻關注活動的鳥類。”驅鳥員說。

　　四季更迭，寒暑交替，“驅鳥人”開著驅鳥車，手持高空驅鳥器，穿梭在飛行區(qū)，默默守護著每一架飛機的安全起降，驅鳥而不傷鳥，讓鳥兒和飛機共享同一片藍天。